概述
19世纪末，区境内仍为河网密布的农村水乡，大小河道多数能通航，陆上靠乡间小道通连各地。横贯全区的吴淞江是主要航道，但江上尚无桥梁，过江唯赖船渡。
公共租界扩展至境内吴淞江南岸后，民族资本家和外商利用吴淞江水运方便，纷纷在南北两岸兴建工厂、仓库，同时还增设船埠码头，辟筑道路，逐步改善了交通条件，但是码头、港口设施十分简陋。解放后，随着盘湾里和蔡家浜两装卸作业区的建成和沿岸工厂、企事业单位码头的修建，遂成为上海市区内河港口最大的一个港区。
20世纪初，穿越区境的沪宁及沪杭铁路相继筑成，所建真如火车站为办理少量客货运输的四等小站。解放后，由于工农业发展，客货运输量激增，该站规模逐步扩大，成为上海铁路分局所属的一等客货运站，1989年更名为上海西站，拥有3个大型货场，还有17条专用线，1990年货运量450余万吨，年发送旅客153万余人次，是上海市西部重要的陆上门户。
20世纪初，境内吴淞江以南开始辟筑城市道路，逐步形成道路网。自20年代开始，吴淞江以北的道路也逐步辟筑，客货交通运输事业有了发展。解放前夕，境内共有道路40余条，多数为煤屑、弹石路面。跨吴淞江能通行机动车辆的木桥4座，辟有公交线路9条。解放后，新的道路不断辟筑，原有道路拓宽延伸，并全部改建成混凝土和沥青路面。1990年，全区共有城市道路121条，其中包括连接国内广大腹地的204号、312号两条国道的起始段。新建、改建跨吴淞江公路大桥7座，大型车行铁路立交桥3座。构成四通八达的陆上交通网络。1990年，全区公交线路已有无轨电车线路4条、公共汽车线路34条，出租汽车和长途客运形成全民、集体和个体一起上的局面。长途客运班线达85条，营运线路总里程3万余公里，辐射至江苏、浙江等省。汽车货运业仅6个较大单位的年货运量即在1200万吨以上。
解放前，区内邮电设施简陋落后，邮政只办理发售邮票、汇票等业务，装置电话除工厂及大的学校外，民间极少。解放后，随着社会主义建设的全面发展，邮政、电信事业也不断发展，全区已有邮电支局、所14个，邮玫IL务种类齐全，并开展电报、长途电话业务。有些企业事业单位还装有电信传真设备。境内已建有曹杨电话分局和甘泉、旬阳电话支局，至1993年电话设备容量达8.8万余门。一般居民自装电话日益增多，同时发展公用电话兼传呼服务。
全区城市基础设施在解放后虽然有了很大发展，但由于新村住宅建设发展较快，人口大量迁入，加上一批多功能的高层大厦兴建，人流增加，每天还有大量外省市车辆出入区境，加剧了交通难、乘车难的矛盾。