第一节 吴淞江桥
梁境内吴淞江长14. 05公里，为流经市区总长的2/3，但直至20世纪初，江上尚无桥梁，过江唯赖船渡。第一座过江桥梁，是民国4年（1915年）所建的沪杭铁路二号桥。自20年代末起，又陆续兴建一批木质桥梁，至解放前夕，有造币厂桥、宝成桥、曹家渡桥和曹家渡西桥、学堂桥、中山路三号桥、真北路一号桥等7座，均为桥身矮、桥墩多、承载力较小的桥梁。解放初，除维修加固原有木桥外，又逐步撤渡建造新桥，后来，又将原有木质桥都改建成桥身高、跨度大、承载力较大的钢筋混凝土桥梁。至1990年底，有各类跨江桥梁12座，占市区吴淞江上桥梁数一半以上，为全市解放后在吴淞江上建桥最多的区。
1．长寿路桥
位于长寿路东端，是上海解放后在吴淞江上建造的第一座大型混凝土桥，1951年5月28日奠基开工，1953年9月28日建成通车。为钢筋混凝土桩基、单悬臂梁，斗拱式栏杆，5孔，其中河道为3孔，边孔跨西苏州路成立交状。桥长101.4米，宽20.1米，其中车行道宽14.5米，两侧人行道各宽2.8米，载重20吨。同时辟建天目西路接通上海火车站，为联系市内东西向交通的重要桥梁。
2．昌化路桥
位于昌化路北端，1951年筹建，为7孔人行木桥。长40米，宽3.8米。1974年9月改建车行桥，为空心桥台、钢筋混凝土桩基、一跨下承式肋拱桥。桥长48.98米，宽11.6米，其中两侧人行道各宽1.5米，载重15吨。
3．江宁路桥
位于江宁路北端，民国17年由北岸造币厂呈文要求建造，经市长张定瑙批准，于民国18年8月建成木质桥梁，定名造币厂桥。民国38年初，因原桥损坏严重，在西侧20米处重建木结构车行桥，长50.62米，宽5.49米，载重8吨，更名为江宁路桥。1968年6月1日旧桥拆除，改建大型永久性桥梁，1969年4月建成通车，为重力式钻孔桩基、钢筋混凝土T型梁，跨江为3孔跨径组合，连同接坡全长316.9米，车行道宽14米，人行道桥北侧为2.5米，桥南侧为1.5米，载重20吨。吴淞江两侧均有沿江立交，是区境东部沟通南北交通的重要桥梁。
4．西康路桥
位于西康路北端，原为西康渡（旧小沙渡），1981年撤渡建桥。该桥为重力式桩基、钢筋混凝土简支梁人行桥，长48米，宽4.4米，自行车可推行。
5．叶家宅路桥
民国20年由北岸崇信纱厂等捐资建造，因位于宝成弄（今叶家宅路）北端，故习称宝成桥，为木结构5孔人行桥，长41.8米，主要供工人上下班用。民国26年被日军炸毁，民国28年修复。1971年在拓宽叶家宅路同时，改建成钢筋混凝土桩基、单悬臂双曲拱梁人行桥，并改现名。长45米，宽5. 1米，自行车可推行。
6．武宁路桥
解放后新建的大型钢筋混凝土永久性桥梁，1954年5月1日开工，1956年6月30日建成通车。该桥为钢筋混凝土单悬臂3孔桥梁，中孔一跨过江，边孔跨光复西路成立交形，桥长85.5米，初建时桥宽14米，1966年采用双曲拱梁将桥面拓宽至19米，两侧人行道各2.75米，载重15吨。此桥建成同时辟通武宁路，沟通了吴淞江南北交通，也是外省和郊县进入市中心的重要通道。
武宁路桥
7．曹杨路桥
位于原曹家渡口，民国17年由杨杏堤等人发起，吴淞江北各厂集资，上海特别市工务局督造，民国18年6月建成，称曹家渡桥，俗名三官堂桥，是区境内吴淞江上最早建成的车行桥，木结构，5孔，桥长42 .7米，宽6.81米，民国26年被日军炸毁，随后修复。民国38年3月又增建西桥，长38.73米，宽7.93米，亦为5孔木桥。后2桥均因损坏严重，于60~70年代先后拆除，架设临时钢桥1座。1979年改建大型永久性钢筋混凝土桥梁，于1980年5月建成通车，定为现名。该桥为预应力钢筋混凝土连续梁，主孔跨径46米，1孔跨越河道，边孔路跨沿河道路，成立交形。连同接坡全桥总长323. 8米，车行道宽14米，两侧人行道各宽3米，载重20吨，是连接市区西部曹杨路、江苏路的南北交通要道。
8．校园桥
原称学堂桥，民国23年建，为圣约翰大学自用人行木桥。1967年木桥因损坏拆除，改设船渡。1980年10月由华东政法学院在原桥西北200米处重建，改为现名，为钢筋混凝土桩基、双曲拱人行桥，长44米，宽4.3米。
9．沪杭铁路二号桥
建于民国4年，翌年沪杭铁路通车时使用。民国38年国民党军溃退时炸毁，1950年重建。该桥为上承桁梁钢桥，长48.1米，载重50吨。东侧有人行通道，桥北境跨光复西路成立交状。
10．中山路三号桥
习称中山桥，民国19年辟筑中山路时建造，为木结构车行桥，长49米。民国26年被日军炸毁，嗣后在原地修复，另架1座人行桥，解放战争时又被国民党军炸毁，解放后修复。1960年9月在中山环路拓宽改建时拆除旧桥，在原桥西侧建成大型永久性桥梁，为钢筋混凝土桩基、双悬臂T型梁，3孔，中孔为主航道，边孔均跨越河道及沿河道路成立交状。桥长87.54米，车行道宽22.1米，人行道各宽3米，载重20吨，1985年整修和加固，为中山环路上的重要桥梁。
11．古北路桥
近陈家渡，1985年建，为钢筋混凝土桩基、钢架结构梁单跨入行桥，长53. 16米，宽5米，自行车可推行。
12．北新泾桥
原名真北路一号桥，民国21年在辟筑真北路后建造，为木结构桥。1964年底旧桥拆除，移址另建新桥，改为现名。桥长80.4米，宽10米，其中两侧人行道各宽1.5米，为钢筋混凝土桩基、单悬臂梁，载重18吨。是市区西部联系吴淞江南北的重要桥梁。
第二节 吴淞江支河桥梁
20世纪前，区境为农村水乡，吴淞江两岸支河上桥梁众多。仅据《真如里志》、《彭浦乡志》所载，在吴淞江北部支河上，有板桥、砖桥、石桥百余座。经过改建现成为车行桥的有桃树浦桥（香花桥）、中石桥、潘家湾桥（天助桥）等。自20世纪初起，由于市区扩展，一方面有些支河被填没，桥梁随之消失，吴淞江南部已无桥梁影踪；另一方面随着道路的辟筑，新的车行桥建造起来。至解放前夕，境内吴淞江支河上共建车行桥梁近20座。除少数属永久性钢筋混凝土桥外，多为临时性木桥，承载能力低、易损坏。
解放后，道路不断增辟，车行桥梁也不断增建。解放前所建木质车行桥也都进行了改建。另外，有些桥梁则因河床淤积先后被废弃，或拆除改作涵洞。至90年代初，区内吴淞江支河桥梁有六七十座，其中命名道路跨河流的车行桥梁40座，都为钢筋混凝土桥梁。其宽度大体与路宽相一致，承载能力最小为10吨，最大为20吨，对沟通全区的道路交通有重要作用。
1990年跨吴淞江支河车行桥梁一览表
说明：表内收录连接命名道路的车行桥。
第三节 立交桥
境内道路纵横，沪宁铁路、沪杭铁路、真西铁路支线穿越区境，铁路和道路平交道口达18处。随着社会经济的发展，客货运大量增加，道口受堵严重。1984年后区境内陆续兴建各种立交工程，至1990年建有大型车行立交桥3座，另有人行立交桥4座和人行地道3条。立交桥的建成，使铁路道口严重受堵现象得到缓解，车辆和行人的安全有了保障。
一、车行立交桥
1．真北路立交桥
位于真北路与沪宁、沪杭外环线铁路交会处。主体工程为铁路4孔箱涵下立交，2孔为快车道，每孔宽8米，2孔为慢车道，每孔宽5米，均长38.4米，分别通机动车和非机动车。慢车道外侧设各宽2米的人行道。配套工程包括铁路南侧人行桥1座，铁路北侧连接真南路的交通路公路桥1座。1985年2月动工建造，1986年1月建成通车。这一立交综合体的建成，使通往桃浦工业区和嘉定县及江苏省的车辆得以畅通无阻。
2．中山北路立交桥
跨沪宁铁路、沪杭铁路外环线和交通路、中潭路的立体交通枢纽，主体工程由3座东西向的桥体组成。居中为中山环路高架公路桥，1993年12月建成通车。两侧为单向行驶的车行立交桥，各由3跨46.6米钢筋混凝土预应力简支梁组成，均长139.8米，宽14.5米，引桥均长402米，宽12米。主桥部分外侧设4座梯道和宽3米的人行道，供行人翻越铁路上下。1986年12月31日建成通车。该桥建成，使中山北路铁路道口和交通路车辆严重受堵现象得到缓解。
3．岚皋路立交桥
跨沪宁、沪杭外环线铁路和交通路的车行立交桥，1987年2月开工，当年年底建成通车。主桥为3跨钢筋混凝土预应力T型梁，每跨30米，引桥为钢筋混凝土预应力空心板梁，21跨每跨20米，全长508.76米，车行道宽21米。主桥两侧设有南北4座梯道和宽2米的人行道，供行人翻越铁路上下。此桥建成后，中山北路经岚皋路可北连新辟通的灵石路，对减少光新路车流量发挥了一定的作用。
二、人行立交桥
1．武宁路铁路道口人行立交桥
1984年9月建造，在武宁路东侧跨沪杭铁路，为钢结构，主桥面长5.2米，宽2.8米，高6.2米。
2．曹杨路铁路道口人行立交桥
1984年9月建造，在曹杨路西侧跨沪杭铁路，为钢结构，主桥面长9.3米，宽4.2米，高6.2米。
3．光新路铁路道口人行立交桥
1986年12月动工，1987年1月竣工。在光新路道口东西两侧各建贝雷钢架拼装人行桥1座，东桥跨沪宁铁路、沪杭铁路外环线和交通路，主桥长57米，宽5.1米；西桥跨铁路，主桥长33米，宽5.1米，净高均为6.85米。
4．武宁路东新路人行立交桥
1984年9月建造，钢结构，主桥平面呈Y型，分别跨越武宁路及东新路口，总长99. 65米，宽3.5米，桥高5.2米。
武宁路东新路人行立交桥
三、铁路人行地道
1．光新路铁路人行地道
1984年兴建，穿越沪杭铁路，为钢筋混凝土结构，全长27米，宽3.5米，高2.6米。
2．潘家湾铁路人行地道
原为潘家湾路沪宁、沪杭铁路道口，1989年配合建设铁路上海站，封闭道口改建为人行地道。为钢筋混凝土结构，长90.9米，宽7米，高2.4米。
3．潭子湾铁路人行地道
原为潭子湾路沪宁、沪杭铁路道口，1990年9月封闭道口动工建造，1991年3月竣工。为钢筋混凝土结构，长30米，宽6米，高2.56米。